回望崢嶸歲月，感悟發(fā)展變遷，公路精神歷久彌新。今天讓我們跟隨老一輩養(yǎng)路職工許登俊，一起走進他的公路生涯，一起感受“八棵樹精神”締造者、傳承者們的那段艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)時光……
許登俊：生于1947年，酒泉肅州區(qū)人。1969年參加工作，在酒泉總段安西段（現(xiàn)瓜州公路段）工作，1973年底調(diào)入嘉峪關(guān)段紅土灣道班，1978年調(diào)入柳溝泉道班，1983年調(diào)入大泉口道班，1987年調(diào)入岔路口道班，期間主要從事公路養(yǎng)護工作，直到2002年退休。育有一兒一女，兒子在嘉峪關(guān)路政工作，也是一名交通人。
（退休職工許登俊）
根據(jù)許登俊老人講述整理：
艱苦的養(yǎng)路工作
我是60年代參加工作的，當時條件也差，我們道班養(yǎng)護著30多公里的路，道班剛好設在管養(yǎng)路的中間，離兩邊接頭各15公里。當時外行人把公路段叫“1079”部隊，為啥叫“1079”部隊呢？由來就是從公路人干活的工具上來的，“1”是一條扁擔，“0”是一個框，“7”是一把洋鎬，“9”是一把鐵鍬，所以組合起來就叫做“1079”部隊，也可以看出當時交通工具是十分落后的。解放初期，公路上各方面的環(huán)境比較落后，當時還不像現(xiàn)在發(fā)工作服、發(fā)勞保，因為那時候條件差，還沒有這些東西，但是為了出去干活防凍、防雨，5年發(fā)一次皮大衣、皮鞋、皮帽子、雨衣，手套啥的基本上是年年發(fā)，因為干活磨損的比較快。
當時一個道班上就6、7個人 ，10個人的道班很少，每個道班都有一個職工是專門做飯的，做飯的人養(yǎng)護任務是前后道班的環(huán)境衛(wèi)生得做掉，還有門前面左右2公里的養(yǎng)護任務他必須得包掉，路上出了事，他得去。說起來，當時道班做飯的人也辛苦。再加上當時沒有自來水，山下有井了，沒有水的地方還得用轆轤把水拉上來，用桶倒進缸里儲存下，當時刮路車配的毛驢也得喝水。
基本上每天都是班長領(lǐng)著干，步行一去一回就要幾十公里，到了工地稍作休息，就用洋鎬刨公路兩邊的硬砂石，必須得用洋鎬刨，刨下來后用鐵鍬鏟起來裝滿柳條框，用來墊路上的坑槽、搓板等病害。到了中午，在戈壁灘休息一小時，曬得非常難受，汗流浹背的，到冬天寒風刺骨，特別冷，中午休息就只能打個盹。
當時當班長的每天還要多干些，其他都差不多，其實那時人都很自覺，拿的公家的錢，吃的公家的飯，心里想的就是得好好養(yǎng)護，還有就是“你不養(yǎng)，我不養(yǎng)，公路總得有人養(yǎng)”。你不養(yǎng)，我不養(yǎng)，都不養(yǎng)得話，嘉峪關(guān)的經(jīng)濟咋發(fā)展，鏡鐵山酒鋼的后勤供應，比如菜、肉、小型工具，全憑我們養(yǎng)的路進行運輸，如果不是我們養(yǎng)的那條吊達坂的路，他們的生活將無法保證。
當問到老人白天干活這么辛苦，那下班了都干些啥，有什么愛好時，老人苦笑道：一開始還沒有電燈，用的是煤油燈，白天一天的勞動強度已經(jīng)很大，工友們晚上聊聊天也就趕緊休息了。（一天高強度的勞作后，養(yǎng)路工最好的放松就是聊聊天，早點睡，而已。）
苛刻的生活條件
不論是工作還是休息，道班的養(yǎng)路工吃飯都很簡單。道班上每一個月會用大馬車送一次糧油，夏天送過來的菜熱得放不住，基本上吃不上蔬菜，每天早上吃過早飯，上路工作的時候用手絹包兩個饅頭放進挎包，裝滿一壺水，到了中午吃飯的時候，到路邊就是啃饅頭，喝著水壺里裝的涼開水；冬天送來的基本都是白菜、蘿卜，上路的時候也是啃著凍饅頭，喝冰冷的開水。一個月每個人只有半斤肉的供應，大家湊在一起才能吃一頓好的。有些道班在高海拔的山上，飯做不熟，也沒啥辦法，只能硬吃，再沒吃的。正是這樣的條件，當時好些養(yǎng)路工都有腸胃病。
在困難中謀發(fā)展、求出路
到1958年，段上開始搞技術(shù)革新大躍進，組織了木工自制了幾個木頭材質(zhì)的獨輪手推車，再也不用人抬著框墊路了，再到后來有了三個毛驢拉的刮路車，從此養(yǎng)路的工作效率大大提高，人的勞動強度也就緩和了，通車能力也比之前好了。當時毛驢刮路車的驢都是國家辦了戶口的，都有飼料在供應，一頭毛驢一天2斤料，一個月60斤，一個道班有兩臺毛驢刮路車，出去干活去的時候刮一邊，回來的時候在道班接頭處返回再刮另一邊，整個路面就平整了。這種情況一直延續(xù)到六幾年，公路養(yǎng)護有了橡膠輪子的架子車，工作效率進一步提高。后來又有了機械刮路車，各道班配置了一輛平板春城柴油車，裝載量是架子車的6-7倍，從此養(yǎng)護工具機械化，養(yǎng)路工們上下班也不用兩條腿跑了，心情也好很多，公路養(yǎng)護的效率也大大提高。
獻身公路，家是最有力的支撐
那時候養(yǎng)路工一周上6天班，每天上班時間8小時，周末休息1天，用來做衛(wèi)生、洗衣服。我們那時候兩個月才能回一次家，每次回家在路上來回就要耽擱最少兩天，平時家里大大小小的事情都由妻子干，因為與孩子見面的時間很少，所以回到家孩子都不會叫爸爸，只有在家的幾天可以看看孩子（老人強忍著哽咽說），工友們一起聊天的時候常說“都感覺咱們養(yǎng)路工的妻子才是世界上最辛苦、最可愛的人”，實際上當時就是這樣的情況。
一開始很長一段時間養(yǎng)路工只有男性，直到1990年左右才開始召女工，養(yǎng)路工99%的老婆是農(nóng)村的，就是因為我之前說的“1079”部隊的名號，工資很低，每個月42塊錢，48斤糧食，社會地位也不高。工資少，還是野外工作，常年回不了家，見不上面，換句話說妻子就像“守活寡”，所以沒有人跟，主要還是身份地位太低了。而到了現(xiàn)在正是有了公路上“八棵樹精神”的引導，把養(yǎng)路工的身份地位提高了，事實上養(yǎng)路工也確實為酒鋼和嘉峪關(guān)的建設發(fā)展出了力，俗話說：“想要富，先修路，沒有路，你能富起來嗎，生產(chǎn)能上來嗎？”
（退休職工許登俊夫婦合影）
公路前輩深情寄語
老人說：八棵樹就是公路人的靈魂，正因為有了一代代養(yǎng)路人的堅守，八棵樹精神就像一個戰(zhàn)士堅守在戈壁灘的公路陣地上，面對戈壁荒灘，忍受嚴寒酷暑，耐得住漫長的寂寞、孤獨、堅守工作崗位，在最好的年華默默奉獻青春才有了今天，我們應該好好珍惜這來之不易的幸福生活，我祝愿大家傳承弘揚好“八棵樹精神”，把公路養(yǎng)護工作做得更好，為地方經(jīng)濟發(fā)展做出最大的貢獻。借此機會也感謝嘉峪關(guān)公路局領(lǐng)導多次與嘉峪關(guān)市委溝通交涉，解決了公路局家屬院平房棚改問題，也感謝嘉峪關(guān)市領(lǐng)導的關(guān)懷。
許登俊老人還作詩一首，歌頌公路人：
《公路人的詩》
國家投資修高速，昨天還是戈壁灘；
今天高速跨隴原，黑色巨龍跨隴原。
隴原經(jīng)濟大發(fā)展，快速安全高速路；
美觀平坦低速路，高速低速齊發(fā)展。
甘肅公路變新顏，公路人貢獻大，逢山開路，遇水架橋；
出大力，流大汗，確保公路平坦坦。
頂烈日，冒風雨，迎風沙，抗嚴寒；
常年奉獻戈壁灘，艱苦創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)春秋；
牛郎織女二十年，獻了青春幾十載。
條條公路連北京，我們修路為人民；
不怕工作苦和累，愿把終身獻人民。
為什么公路美如畫，八棵樹精神開鮮花；
為什么公路寬又平，無私奉獻有公路人。
退休以后享清福，養(yǎng)老金，及時發(fā)；
感謝組織好領(lǐng)導，幸福不忘共產(chǎn)黨。
隴ICP備16003024號-1
