回望崢嶸歲月，感悟發展變遷，公路精神歷久彌新。今天讓我們跟隨老一輩養路職工李長庚，一起走進他的公路生涯，一起感受“八棵樹精神”締造者、傳承者們的那段艱苦卓絕的創業時光……
李長庚：生于1953年，張掖人。1971年3月參加工作，1971年至1973年在高臺公路段、山丹（馬營道班）工作，1973年主動申請調入嘉峪關公路段九個青羊道班，1974年至1987年分別在岔路口道班、大山口道班、柳溝泉道班、紅土灣道班、大泉口道班等多個道班工作，期間主要從事公路養護工作，1978年至1987年擔任多個道班工會組長；1987年至1990年學習開機械、推土機，是嘉峪關公路段首批駕駛員，為嘉峪關公路段培養了十余名大客車駕駛員。直到2004年退休。
（退休職工李長庚）
根據李長庚講述整理：
既來之，則安之
我是1971年參加工作，在高臺公路段工作一年后，72年調入山丹公路段馬營道班，當時來回主要交通工具是公交車，道班的報紙都是班車郵遞員帶過來的。到73年2月份，省交通廳發文，為支援酒鋼建設，在嘉峪關成立公路段，說的是全省首個機械化養護公路段，我就積極報名過來了。當時嘉峪關段的組成人員一部分是自己報名，一部分是從酒泉、張掖、武威等公路段抽調。剛成立的時候一窮二白，全段一共有十幾個道班，分別是嘉峪關道班、向陽湖（黑山湖）道班、岔路口道班、大黃溝道班、雙岔子道班、西溝道班、大山口道班、十泉道班、吊大坂道班、柳溝泉道班、紅土灣道班、大柳溝道班和九個青羊道班。我剛來就被分到了九個青羊道班，是全段條件最艱苦的道班。
道班剛開始十來個人，一起抽調過來的幾個過了一段時間就調走了。當時酒泉總段招了一批知識青年，又抽調到這面來，我們那時候是自己申請調上來的，也都是和我想的一樣，第一個機械化養護隊，認為會比較輕松，沒想到不但不輕松，環境也不好。像我們這要求申請來的，寫了申請以后，（山丹）段上領導不同意，但我那時候申請非要來，結果沒想到上來之后住的地方沒有，分配到九個青羊，一路坐車上去，就看到三月份的山上很荒涼。后來沒多長時間，好多人都調回去了，跟我一起來的幾個，像敦煌的就都調回去了，都是段上派上來的那種。像我們這種自己要求來的，也沒有臉回去，人家不讓來，自己非要來，來了又覺得辛苦了。剛來的時候很失望，但是因為年輕，思想也相對先進些，能吃苦，后來也就慢慢堅持下來了。
最艱苦的道班生活
九個青羊道班離二指哈拉山口最近，海拔高，這里養護的路毛驢都刮不動，全部都是人工干，最開始連一輛架子車都沒有。因為交通不便，路難走，上下班一直都是跑，經常是干活的時候中午回不來，夏天在路旁溝里喝點水，吃個自帶的饅頭，冬天連饅頭都凍成冰疙瘩，只能找點雪等饅頭化開點捂熱了一起就著啃。常年這樣吃，基本上每個人都得了腸胃病。每年夏天還有泥石流，鐵鍬都鏟不動，車也過不去，所以每年清理泥石流是一年當中的“硬骨頭”工程。
吃在這里是個大問題，段上的運菜車每10天才上來一趟，蔬菜、糧食、調料（醬油、鹽、醋）還有牲口吃的飼料都在里頭。因為海拔高，菜送上來的時候不敢多要，要多了怕壞掉，放不住。基本上都是先吃不太好的，把好一點的菜先保存下，不然最后幾天就吃不上菜了。在這里水燒不開，蒸饅頭也蒸不熟，下面條蒸米飯都是夾生的，后來段上專門調了一臺高壓鍋才解決了吃飯問題。道班沒有水井，夏天的時候從水溝把水引過來，挖一個溝蓄水，最難忘的事就是冬天打冰，那么厚的冰，就用大錘，鋼釬，洋鎬，打完之后幾個人再碼到車上，完了再拉回來碼到房子上碼下，再燒開，柴草、羊糞蛋都在上面飄著，要過濾上幾遍才能用來飲用。拉水運冰來回要兩公里，剛開始沒有架子車，要人挑著往回來運，后來從柳溝泉調了一輛架子車，拉運才方便了些。
后來，我們在道班房后面挖了一塊20平米左右的地，種的菠菜，有了這塊菠菜地之后，我們算是自己能吃上綠菜了，那個長的可好了，菠菜葉子長的有手掌那么大。現在的菠菜有的都等著開花結子，在那個地方的菠菜不起苔，一直就長成那樣，因為白天晚上的溫差太大。夏天能解決一下吃菜問題。
九個青羊道班離鏡鐵山火車站50公里，想要回市里經常只能是跑著去坐火車，一年里也就能回一次家。后來工作的十幾年我也基本都在S215線上的岔路口道班、大山口道班、柳溝泉道班、紅土灣道班、大泉口道班工作，回家都不方便。有時候實在是想家了，等段上運菜的車下山的時候請兩天假回去看一下，平時道班考勤制度比較嚴格，基本實行半軍事化管理，也沒機會回去。到了晚上，唯一的娛樂活動就是用收音機聽新聞，要等到晚上學習后才能聽，在這里報紙也不方便帶，經常就是一份報紙、一本書反復學，學習很長時間。
七十年代的大泉口道班
那時候一到夏天收割的時候，我不管到哪個道班都是看家的，因為農村的職工多，都要回去收麥子，剩下我因為家遠也回不去就是看家的。這種艱苦生活，我們都能堅持下來，雖然我不是共產黨員，還是堅持下來了。人在任何情況下都是兩面性的，有不足的地方就有好的地方。公路發展在這近十幾年二十年發展的確實好，真正達到了機械化養路。現在的養路工人工作條件確實是好多了，在社會上的名聲（地位）也好了，進單位輕易也進不來了。現在找個對象，一說是公路段的，都說公路段好。
稱職的工會組長
我當工會組長的時候還做了幾件好事。那時候在嘉峪關養管站的時候有100多個職工，是最大的一個站，其中女工占到了80%，男工都是開車弄機械的，主要是補油路之類的，男工不夠女同志也得上。那時候都是人工拌和，人工挖坑。（我干的）一件事就是按照工會法，根據女工的干活情況，在女工特殊的那幾天，給她們減輕些工作任務。先給女工組長說，女工組長再和班長說，我們站上是三個班，一個班20多個人。比如說今天要去清理挖邊溝，一個人十米，這幾天就相對減輕工作量。這個事站長也比較支持。
團結起來力量大
再一個就是在節假日，比如端午節、中秋節放假一天，當然這都是有條件的，不是隨便就放掉了，因為在這一天也是有生產任務的。所以就給大家說好，這一天可以放假，大家可以利用這一天去轉轉，但是當天的生產任務必須在以后的工作日當中補回來。大家也挺高興的，回來之后干活也精神，也沒有怨言，人的心情也好了。就這樣執行了一陣子，也是起到了暖人心、聚人心的效果。
還有干的一件事是根據工作實際靈活分配工作任務。比如有時候清理個邊溝，有的邊溝很干凈，可有的邊溝工程量特別大，大家都是十米，但是勞動強度卻不一樣。我在給職工分配工作的時候，對工作量大的地段集中幾個人一起來干這個活，根據工程量的大小分配，這樣大家也比較服氣，團結起來干活也快，段上領導也比較支持。
當時工會小組還會在道班做一個書柜，弄上一些雜志、圖書啊，職工也愛看。
熱愛公路，初心不改
公路職工是特殊工種，我又長期在一線工作，到50歲就退休了，當時退休的時候感覺精力還很好，又趕上生產條件改善了，還是有些不舍。退休后，段上又把我返聘上，為總段、雄關公路段、高養中心開了幾年通勤車，也算是為公路事業又奉獻了幾年。
最早的公路機械駕駛員
前年的時候，我想讓兒子上去看一看我當年工作的地方，結果走到鐵山一礦，也就是白云礦那里，就走不過去了，就在附近帶他看了看。到現在交通條件好了，公路上通車方便了，自己單位上的車走養管站也方便了。我想，如果現在九個青羊道班還能成立的話，到那個地方去工作我還是想去的，一個是環境沒有污染，另一個是交通方便了，生活各方面也就都方便了，隨時能買東西，上下班都方便了。
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