回望崢嶸歲月，感悟發展變遷，公路精神歷久彌新。今天讓我們跟隨老一輩養路職工周德壽，一起走進他的公路生涯，一起感受“八棵樹精神”締造者、傳承者們的那段艱苦卓絕的創業時光……
周德壽：生于1954年，甘肅武威人，副高級工程師。1970年10月參加工作，1970年至1973年在武威公路總段工作，1973年抽調至嘉峪關公路段，1973年至1975年在雙洞橋道班工作，期間主要從事公路養護工作，1975年至1977年在甘肅交通學校進修，進修結束后在段機關工作，是嘉峪關公路段首批自主培養的技術員，期間參與從事S215線大中修工程、嘉峪關市西大橋工程等重要工程施工，多次參與省內公路工程項目建設，是全省公路系統“十佳科技工作者”榮譽獲得者，2014年退休。
根據周德壽講述整理：
難忘的道班生活
1973年，為積極響應省交通廳號召，我從武威公路總段被抽調到嘉峪關公路段工作，當時只有20歲左右，工作頭兩年（1973年至1975年）在雙洞橋道班工作，以前那個時候工作條件太苦，不像現在養護工作都全部機械化了，就生活條件來說現在的條件也是以前不敢想的。以前的假期特別少，只能在周末多加加班，把活干的干干順便存幾天假，有些職工家在省外，等到農忙的時候請假回家給家里幫幫忙，有次有位同事說回家一周都還沒來得及抱抱自己的兒子，忙完家里的活就又趕忙回單位了。當時在道班的時候回市區最少也得一兩天，到市里段機關來的時候，單位上有招待室，可以洗澡、理發，等假休完了就原回到道班繼續上班。
在道班工作時，印象最深刻的就是夏天一個月市里送兩三次蔬菜，有的時候車壞了或山體塌方，路不好走，車上不來，山上就沒有菜。沒菜的時候啃上個干饃饃就著水，這都是經常的事情。冬天的時候怕菜凍壞，就用缸酸菜，再就是找個山坡挖個洞，洞口小，洞里面大，可以用來儲存蔬菜，就是用這種土辦法把菜保存好我們慢慢的吃。記得有一次我跟上車上山的時候，車在半路上壞掉，要跑七八公里遠才能到大柳溝道班，當時山上黃羊、狼這些野生動物很多，黑燈瞎火就怕遇上狼，所都幸最后安全到了道班，這樣的情況也有幾次。
以前的時候學習抓得緊，那時候提倡發揚“三老”思想：即當老實人，說老實話，辦老實事。學習緊張的時候就是每天都學習，后來就是星期一、三、五學習。學習主要就是聽收音機、讀報紙，報紙主要就是人民日報、甘肅日報、嘉峪關日報。再就是每周召開一次生活會，道班上所有職工參加。會上的時候工作上、生活上的啥事情都可以提，比如說覺得生活不好、伙食不好了可以提，生產有啥好方法了也可以提，再就是安排工作、下達生產任務，哪一段路病害多、或者任務重，就先集中把這一段路干掉。有什么說什么，氛圍很好。
啃硬骨頭——按期完成西大橋工程
在2001年嘉峪關市修西大橋的時候，最開始是和武威公路總段聯系的，當時工期特別短，最后武威公路總段沒有接這項工程，市上把這項工程交由嘉峪關公路段主要承建。因為西大橋以前是木橋，算是市區到關城到玉門的交通要道，不能封閉施工，只能是白天晚上加班弄，那段時間大家伙就是沒白天沒黑夜的干，到了工期任務最緊的時候，我記得我們幾個人兩天兩夜沒睡覺，最后走路的時候感覺連眼睛都睜不開，當時單位好多人都知道。當時感覺特別困難，覺得這個工程干不下來，后來咬咬牙也就拿下了。
當時開工干活的時候場面也非常宏大，到處紅旗飄揚，人頭攢動。市上的各單位有錢的出錢，有力的出力，酒鋼公司錢多，分的土方量最多，他們有機械，看起來幾十個人，干起活來快得很。其他單位像是市醫院，都穿的白大褂，人圍得滿滿的，推著架子車，干活效率就低。
2001年，我段承建G312線上，嘉峪關市西大橋工程，圖為吊梁現場
能吃苦、不計較的公路人
以前工作任務重，經常搞大會戰，5月份開始百日競賽，活多工期短的時候就只能加班干，夏天的時候早晨5、6點天麻麻亮就開始上班，晚上到9點多看不見了才下班，趕工期的時候晚上在工地上再吃點東西接著繼續干。有時候確實感覺干不動了，特別是天氣冷了，但是到最后都就干完了。經常就是勞動競賽剛一結束就是奮戰水毀，那時候路況差，尤其是S215線一到汛期路上到處淌水，基本上養路工就沒有休息的時間。到了冬天天氣冷了，稍微輕松些，職工開始冬訓，有些人假期休不上也就算了，無私奉獻了。大家有時候也說“一年下來我還沒有休假呢”，說完也就完了，就想著不管在哪個崗位上，都得把安排的工作干完干好，大家都不計較，職責所在。
90年代，嘉峪關公路段干部職工在S215線107k處搶修被洪水沖壞的小橋
在我印象中，篩沙子算是最苦的工作之一。篩砂太苦了，經常一篩就是五六個月，要騎著自行車到十幾公里以外的戈壁灘上找砂坑，為了吃口熱乎飯，只能家里人給送，送飯的送飯，幫忙篩的篩，可以說是全家總動員。在戈壁灘篩砂子，因為風沙大，女職工要頭包頭巾防曬防風，包裹的嚴實，根本無法辨認誰是誰，經年累月下來，因為每個人圍的圍巾不一樣，所以通過辨認頭上的圍巾就知道誰是誰了。比篩沙更艱苦的工作就是炒油砂。（在聽老一輩交通人講“八棵樹”的故事（二）—采訪退休職工謝天寶采訪記錄中已經詳細講述）
公路系統一直一來給我的感覺就是政治氛圍也好，評先進就是看誰干的活多，有時候某些人工作任務重，經常加班干的活多，自己可能不覺得，但是大家都看在眼里，確實辛苦，評先進的時候都同意。
在摸索中學習的技術員
1975年-1977年，我去上交通學校，學習回來就到段上工作，是段上的技術員。那時候每個段上都有技術員，我印象中從技術員升工程師是很難的。比如說技術員升工程師是干夠4年到6年才有資格升助理工程師，助理工程師年限干夠了才能升工程師。我在武威公路總段工作的時候，有一個技術員是上海交通大學畢業的，當時武威市的好幾座大橋都是這個技術員設計完成的。有些人在公路系統上干了一輩子，到退休的時候還是技術員。
七八十年代，公路上的工程沒有現在這么規范，都是在摸索著干。原先的老甘新線，3公分的油面，底層打好，3公分是標準，油車一過，油一撒，石頭一壓，就完事了，到后來是7公分，10公分，油鋪的越來越厚，石頭也越篩越標準了。在當時就是差不多就行了，條件不允許。至于工程上的預算決算也一直有，就是沒有現在這么細化、規范。比如說每年干工程包括小修保養，都有計劃。一個道班具體多少人，養多少路，山上的路一公里路是0.3人養1公里路，主干線和國道是1.2人養護1公里路。工程項目也是一樣，得先有個預期規劃，工程圖做出來，前前后后走審批程序，最后還要驗收，只有工期、質量合格了，才能做決算。當時段上給道班下任務，分為指令性任務和指導性任務，最細的部分甚至要細化到道班的廚子要做多少人的飯，都很清楚。
2004年,嘉峪關公路總段為貧困村義務修路
工作上盡心盡力，唯獨就是對家的虧欠
以前的時候好多人不知道我們的職業，你說是公路段，人家聽的工務段，以為公路就是天生成的，不用人養。養路工工作的地方也是深山、戈壁灘，和外界接觸少，待遇不也高，在市里沒有房子，所以說找對象是一件很難的事情。我和我媳婦就是經人介紹。那時候住的房子在道班上，找對象有些是靠人介紹，有些是在老家農村找下的，總的來說這是一件讓段上領導很頭疼的事情。
周德壽采訪畫面
以前在外面施工工程很多，在外面跑的也多，家里人還是很支持的，當時我就想著工作為主，單位的事最要緊，家里的事她還能照顧上。那時候的養路工都是那樣的，家里都是家屬在照顧。
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