4月2日下午，首屆全國交通運輸文化年會專門為甘肅交通人留出一小時的寶貴時間，向來自全國各地的交通同行展示甘肅交通文化，講述甘肅交通故事。
△ 首屆全國交通運輸文化年會的甘肅時間
甘肅有我國最早的高速公路，秦始皇三十五（公元前212年）下令修建秦直道，被譽為“中國第一條高速公路”，經過甘肅。
酒泉敦煌，戈壁深處，世界文化遺產懸泉置遺址，是絲綢之路上重要驛站，默默講述傳承千年的驛站交通文化。
嘉峪關魏晉墓出土的彩繪《驛使圖》，反映1600多年前的古代郵驛形象，也是中國郵政的“形象大使”。
△ 甘肅公路博物館展臺
古絲綢之路在甘肅綿延1600公里，講述的都是交流融通與路的故事。 進入新時代，“一帶一路”喚醒絲路榮光，新西部陸海大通道，打通甘肅出海通道，讓甘肅在祖國西部的交通樞紐地位更加重要。
△ 甘肅交通“八棵樹精神”文化展臺
甘肅交通人該如何講好甘肅交通故事，樹立甘肅交通文化品牌？他們將目光聚焦一個個扎根交通一線的普通人。
1952年，以鄭占乾為代表的第一代公路人，在開路、養路之余，到鱉蓋山下挑土換沙種下楊樹，歷經風雨滄桑有8棵活了下來，茁壯成長，成為戈壁中的一抹綠色。往來車輛、行人遠遠看到這八棵樹就知道嘉峪關到了，一路的舟車勞頓在這一刻化作到達的喜悅。如今，鱉蓋山上已經郁郁蔥蔥，嘉峪關市更是一片綠海。人們可以不再以八棵樹作為到嘉峪關的唯一參考，但是八棵樹偉岸挺拔的身姿已經匯聚了太多精神，成為一代代公路人不能磨滅的記憶。
1955年，鏡鐵山發現大規模鐵礦。響應黨和國家號召，900多名甘肅養路工人會戰鋼鐵天路，在海拔4000多米的吊大板山口，戰嚴寒、斗冬雪，面對高原缺氧環境，僅僅用了2個月便打通了84公里的礦區公路，這就是省道215線。之后，扎根戈壁的公路人在條件極其艱苦的環境下，住地窩，喝冰水、啃干饃饃，開拓、守護著戈壁公路，就如頑強生長的八棵樹一樣扎根戈壁，條件有多艱苦，生命力就有多頑強。點滴匯聚，信念堅守孕育產生了“扎根戈壁、艱苦奮斗、無私奉獻、甘當路石”的“八棵樹精神”。
△ 省道215線
在一代代公路人的堅守與傳承之下， 如今，“八棵樹精神”和“鐵山精神”嘉峪關城市精神一道成為這座年輕戈壁鋼城的精神內涵，涵養著嘉峪關市蓬勃向上的力量。
在G568線，甘肅通往西南地區咽喉要塞的王格爾塘道班，同樣有一群人用30年如一日的默默堅守，在驕陽烈日下、在風霜雨雪里書寫著護路保暢的傳奇故事，30年，他們人生軌跡就是“十里不同天，一天有四季”的那段119公里的柏油路。30年，無數個雨夜搶通，他們堅守在貧瘠缺氧、高寒陰濕的地方把閃光的青春化作一條條筑夢騰飛的坦途。
△ 張肅公路黑河大橋
上個世紀70年代，為設計出節省鋼筋、水泥、木材的新橋梁甘肅橋梁專家許超杰帶領技術人員，潛心研究耗費了整整10年時間通過無數次地探索實踐終于在1977年由他主持設計修建的張肅公路黑河大橋，使坦拱跨度達到了32米成為甘肅省內跨徑最大、延米最長的坦肋拱橋。它的建成填補了我國平原地區寬淺河建造坦肋拱橋型的空白，為西北交通乃至全國交通建設做出了不可磨滅的貢獻。
△ 甘肅橋梁專家許超杰
在甘肅公路博物館的“八棵樹精神”展廳由許超杰和謝惠鈞在1980年執筆編寫的《微彎板坦肋拱橋圖集匯編》和《微彎板坦肋拱橋》兩本書靜靜陳列在這里，讓人們追憶起那段無上榮光的歲月。
△ 甘肅公路養護科研人員李曉民
2008年，31歲的李曉民放棄人人羨慕的大學教師身份，毅然前往甘肅將青春奉獻給了甘肅公路養護科研事業，這一干就是15年。甘肅東西橫跨千里，地質、氣候等自然因素千差萬別，一個成熟的技術方案搬到另一個市區可能就會“水土不服”。李曉民帶領技術人員從養護設計入手將新的養護維修方案和新技術、新材料引入到甘肅，使甘肅公路路面質量得到顯著提高，他還將固廢材料循環利用作為科研發展的主攻方向在綠色公路設計、產業化建設方面不斷攻堅。
△ 李曉民在公路上實地查訪
寒冬臘月里，為了早些出試驗結果，李曉民的身影經常出現在料堆里，從凍得硬邦邦的料場中尋找適合的試驗材料。僅僅5年時間，李曉民團隊就將先進的公路養護理念及新技術引入到公路養護維修設計中，顯著提高了高速公路路面品質，延長了服役期、降低了養護成本得到全國同行一致的認可。
正是這樣一代代交通人的堅守，發揚逢山開路、遇水架橋的開路先鋒精神，甘肅實現了全省公里總里程達到15.72萬公里，在甘肅大地上已有各類公路橋梁超過18128座，它們跨越高山大川，聯通城鎮村莊，成就了隴原通途。也匯入了甘肅交通人的精神譜寫，成為甘肅交通文化的重要源泉。
△ 甘肅公路博物館吉祥物“隴小路”
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