S215省道，北起甘蒙界南泉南山，南至甘青界二指哈拉山，全長316.24公里，公路全段在祁連山脈的余脈間蜿蜒伸展。這里的風，常年帶著碎玉般的寒意，順著陡峭的山壁俯沖下來，掠過裸露的巖層嗚嗚作響。
嘉峪關公路事業發展中心管養的168.44公里路段位于祁連山中部區域，海拔2500米至4500米。此路段海拔跨度大、平均海拔高，是全省管養公路的海拔最高處。
“祁連深處鏡鐵山，一天能把四季見，五月風刮石頭跑，六月仍然北風寒，七月還是漫山雪，八月棉衣身上穿，九月已是臘月天，十月風霜割人臉。”正是S215省道的真實寫照。
高寒山區漫長的冰凍期與惡劣的自然環境，讓公路的養護工作始終面臨“護路保暢”與“護生態守底線”的雙重考驗。多年來，嘉峪關公路事業發展中心以技術創新為關鍵，通過運用“就地冷再生+E碎封”等技術，探索出一條“路域生態協同共生、養護服務支撐發展”的特色路徑。
“以前修這段路，就是在跟自然‘較勁’。”工作了20多年的老養護工孫林德的感慨，道出了傳統工藝在這里的“水土不服”，熱拌瀝青從嘉峪關市區運送至海拔3000多米的施工點，瀝青溫度隨著海拔上升大幅下降，瀝青強度大打折扣，極易出現凍裂。
然而，這段公路的養護還面臨多重疊加的挑戰：地理上，凍土隨季節反復凍融，持續侵蝕著路基穩定，加之山脈縱橫的復雜地形，極大制約了養護效率的提升；交通上，沿線廠礦密集，重載車輛長期碾壓，加速了路面老化與破損；生態上，因管養路段地處祁連山國家公園范圍，養護所需砂石需從百公里外調運，進一步增加工作的特殊性與復雜性。
S215省道修建年代久遠、地質結構復雜，海拔高致使翻漿、返砂等病害頻發，這里曾是全省路況最差、砂路比例最高的省級公路。
“要護好祁連山的路，先得找到適配祁連山的技術。”嘉峪關公路事業發展中心黨委書記、主任令彥榮說，中心以“科技賦能綠色養護”為導向，在S215線祁連山區路段嘗試“就地冷再生+E碎封” 等技術，為高寒高海拔路段養護尋求更綠色、更高效的解決方案。
方案設計階段，嘉峪關公路事業發展中心科技創新小組以“生態影響最小化”為核心，通過多次現場試驗調整水泥摻量，在保障路面強度的前提下，將對土壤環境的影響降至最低。
今年，在S215省道某路段的養護現場，記者看到了全新道路養護技術：冷再生機將原路面破碎后，養護工人按照配比摻加水泥，拌和后重新鋪筑基層。待基層養護成型后，同步碎石封層設備緊隨其后，一邊噴灑乳化瀝青、一邊撒布碎石。經壓路機碾壓，約4小時便形成致密磨耗層。
相較傳統工藝“一公里養護需數天”的效率，新技術大幅壓縮作業時間，施工后還能立即開放交通，有效化解“養護施工”與“通行保障”的矛盾。
“我們修的是路，護的是山。”嘉峪關公路事業發展中心鏡鐵公路段段長朱成元說，在祁連山開展公路養護，“生態紅線”是不可逾越的底線。
“新技術的應用，從源頭杜絕了對生態的干擾，舊砂料就地利用，規避了新集料開采對祁連山植被、土壤的破壞。同時作業全程無需高溫加熱，杜絕了傳統熱拌工藝中揮發性有機物的排放，周邊牧民反饋‘施工時也聞不到刺鼻氣味’。”朱成元介紹，應用“就地冷再生+E碎封” 技術養護公路，單公里養護成本較傳統工藝下降約60%。另外可通過優化碎石粒徑增強路面耐磨性，能靈活應對高海拔、重載等使用場景。
據不完全統計，五年來嘉峪關公路事業發展中心在S215省道累計實施該技術超3萬多平方米。
如今，應用新技術鋪就的S215省道，宛如一條絲帶，在高寒山區褶皺里緩緩舒展。車輪碾過的聲響與風聲、鳥鳴相融，讓每一次通行都變成人與自然的溫柔相遇。
來源：新甘肅·甘肅日報
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